HONDA 900 BOL D'OR, remise en route

bourse d'échange à Pléchatel (35) le jeudi 1er mai, saucisse frite à volonté et de la bonne humeur.

Départ à 10h30 de Nantes sous un seau d'eau constant, le robinet d'essence fuyote un peu et la moto ratatouille à froid, je me lance après avoir fait le plein. J'emprunte la 4 voies ça me semble être le chemin le plus simple pour un premier voyage, j'atteinds assez facilement les 110 km/h et je commence à me détendre un peu, le ciel se dégage et je constate que le robinet ne fuit plus, tout baigne.

Quelque kilomètres plus tard;

J'arrive au rond-point de Bain-de-Bretagne et à la décélération....ça ne décélère pas ou très peu, le régime moteur ne redescend qu'à 3000 tours avant de s'écrouler jusqu'à caler. Bouarffff, pô grave, je continue sur Pléchatel et la moto peine de plus en plus à prendre des tours, comme si elle était bridée pour finalement en fin de parcours caler définitivement, ouf.

Diagnostic; plus de batterie, 8 volts au plus, pas de quoi alimenter les deux CDI donc tout foire tranquillement.

On arrive quand même à dépatouiller tout ça et rentrer sur Coesme chez Jérémie pour recharger, nouveau déluge donc de nouveau mouillé, marre un peu quand même.

La batterie partiellement chargée au bout de deux heures je repars tous feux éteints vers Nantes, la moto roule paisiblement, je trouve qu'elle tourne de mieux en mieux, le moteur travaille parfaitement au dessus de 3000 tours, par contre toujours aussi pénible en dessous.

Arrivée à Nantes sans encombre à part un contrôle de gendarmerie (sympas), je remets la batterie à charger (après avoir contrôlé la tension au régulateur ). Le niveau d'huile n'a pas varié donc je ne perds que par le joint de couvre culasse.

Le lendemain le chargeur m'indique que la charge est optimale, je sors la moto et toui toui tou...rien, plus de batterie, donc HS....elle est sous garantie, si ça se trouve tout venait de là.

Donc ; résoudre la fuite d'huile, nettoyer l'avant des cylindres, échanger cette batterie, monter les demi-guidons bas et payer ma selle neuve. Au passage régler le frein arrière un peu "agressif" voir bloquant.

Très bloquant même, si je ne déserre pas un peu la vis de purge la roue reste bloquée, il y a donc ou un problème de retour des plaquettes ou un problème de maitre cylindre, je démonte demain après un bon nettoyage à la haute pression ( solvant organique gras obligatoire ou WD40, à voir).

06/05/08;

Rechargé la nouvelle batterie, elle est en place et la moto démarre au quart de tour. J'attaque un réglage carbu ce we.

07/05/08 ;

Synchro carbu faite entre deux patients, ça fonctionne mieux.

J'ai essayé de synchroniser les carburateurs sur l'ouverture immédiate des papillons vers 1500-2000 tours, effectivement j'avais deux problèmes, un sur le n°1 qui était trop fermé et un sur le n°4 également.

Le réglage du n°1 n'a pas posé de souci, sitôt à la bonne valeur d'ouverture le moteur semblait tourner plus rond. Le n°4 quant à lui a été différent, dès que j'arrivais à la bonne valeur le moteur tombait dans les tours jusqu'à caler. Je ne sais pas si il ne s'agit pas là d'un problème de richesse car effectivement si j'ouvre un peu plus mon papillon avec une aiguille stable (ou presque) c'est le gicleur de ralenti qui voit la dépression instantanée en premier, si il est trop pauvre ça aspire de l'air. J'essayerais de mieux réler ça demain.

Pour en avoir discuté avec quelques spécialistes il faudrait quand même voir du côté des compressions.

Pour l'heure je suis allé faire un tour et c'est mieux quand même, il y a toujours un petit rebondissement vers 2000 tours lorsque je lâche la poigné de gaz mais j'arrive à prendre les rond-points sans être obligé de freiner...