bourse d'échange à Pléchatel (35) le jeudi 1er mai, saucisse frite à volonté et de la bonne humeur.
Départ à 10h30 de Nantes sous un seau d'eau constant, le robinet d'essence fuyote un peu et la moto ratatouille à froid, je me lance après avoir fait le plein. J'emprunte la 4 voies ça me semble le chemin le plus simple pour un premier voyage, j'atteinds assez facilement les 110 km/h et je commence à me détendre un peu, le ciel se dégage et je constate que le robinet ne fuit plus, tout baigne.
J'atteinds le rond-point de Bain-de-Bretagne et à la décélération....ça ne décélère pas ou très peu, le régime moteur ne descend qu'à 3000 tours avant de s'écrouler jusqu'à caler. Bouarffff, pô grave, je continu sur Pléchatel et la moto peine de plus en plus à prendre des tours, comme si elle était bridée pour finalement en fin de parcours caler définitivement, ouf.
Plus de batterie, 8 volts au plus, pas de quoi alimenter les deux CDI donc tout foire tranquillement.
On arrive quand même à dépatouiller tout ça et rentrer sur Coesme chez Jérémie pour recharger, nouveau déluge donc remouillette, marre un peu quand même.
La batterie partiellement chargée au bout de deux heures je repars tous feux éteints vers Nantes, la moto roule paisiblement, je trouve qu'elle tourne de mieux en mieux, le moteur travaille parfaitement en dessus de 3000 tours, par contre toujours aussi pénible en dessous.
Arrivée à Nantes sans encombre à part un contrôle de gendarmerie (sympas), je remets la batterie à charger (après avoir contrôlé la tension au régulateur ). Le niveau d'huile n'a pas varié donc je ne perds que par le joint de couvre culasse.
Le lendemain le chargeur m'indique que la charge est optimale, je sors la moto et toui toui tou...rien, plus de batterie, donc HS....elle est sous garantie, si ça se trouve tout venait de là.
Donc ; résoudre la fuite d'huile, nettoyer l'avant des cylindres, échanger cette batterie, monter les demi-guidons bas et payer ma selle neuve. Au passage régler le frein arrière un peu "agressif" voir bloquant.
Très bloquant même, si je ne déserre pas un peu la vis de purge la roue reste bloquée, il y a donc ou un problème de retour des plaquettes ou un problème de maitre cylindre, je démonte demain après un bon nettoyage à la haute pression ( solvant organique gras obligatoire ou WD40, à voir).
06/05/08;
Rechargé la nouvelle batterie, elle est en place et la moto démarre au quart de tour. J'attaque un réglage carbu ce we.
07/05/08 ;
Synchro carbu faite entre deux patients, ça fonctionne mieux.
J'ai essayé de synchroniser les carburateurs sur l'ouverture immédiate des papillons vers 1500-2000 tours, effectivement j'avais deux problèmes, un sur le n°1 qui était trop fermé et un sur le n°4 également.
Le réglage du n°1 n'a pas posé de souci, sitôt à la bonne valeur d'ouverture le moteur semblait tourner plus rond. Le n°4 quant à lui a été différent, dès que j'arrivais à la bonne valeur le moteur tombait dans les tours jusqu'à caler. Je ne sais pas si il ne s'agit pas là d'un problème de richesse car effectivement si j'ouvre un peu plus mon papillon avec une aiguille stable (ou presque) c'est le gicleur de ralenti qui voit la dépression instantanée en premier, si il est trop pauvre ça aspire de l'air. J'essayerais de mieux réler ça demain.
Pour l'heure je suis allé faire un tour et c'est mieux quand même, il y a toujours un petit rebondissement vers 2000 tours lorsque je lâche la poigné de gaz mais j'arrive à prendre les rond-points sans être obligé de freiner...
Bonjour, je me prénome Michel, je viens d'acquérir une belle honda 900 bol d'or de 1982, c'est donc une f2. Non tournante, rapée à droite et à gauche, probablement tombée à gauche, (voir le carter d'alternateur).
Elle a démarré l'été dernier, depuis rien, les étriers sont bloqués,... et plus si affinitées;
Donc, objectif ramener la moto de la Ferté Bernard à Nantes, vidanger le moteur et changer le filtre à huile et les bougies et tenter un redémarrage pour écouter le moteur, voir si un petit bruit suspect s'installe...etc. dégripper les étriers et dégommer les maitres cylindres. Par la suite je pense opter pour l'option sans tête de fourche, j'aime bien l'idée d'adapter un phare et les pattes de phare de 1300xjr je trouve que ça lui va bien.
Si le démarrage est prometteur je changerais les chaînes de distribution, sinon on improvisera.
Pour les amoureux d'engins "fascétieux" j'ai déjà restauré une yamaha 750tx voir http://yamaha750tx.moto-blog.com (très très très fascétieuse), une honda 550four, remis en route une yamaha 750xs et quelques autres petites bêtes dans ce goût là. Mais la 900 bol d'or, c'est la consécration, un rêve d'enfant comme pour beaucoup de ma génération.
Bref, je vais chercher le p'tit monstre dimanche prochain, j'suis comme un gosse, je sens que je ne vais pas en dormir la nuit précédente.
09/03/08; Bien ça c'est bien passé, bon repas à midi (merci Severine) et pas de bobo pendant le transport. J'ai déchargé sur la poutrelle fournie dans le kit, tout seul comme un grand et j'ai tout enfourné dans le garage en vrac car il pleuvait.
Aujourd'hui j'ai fait le tour de la grosse bebête, au niveau aspect j'ai pas mal de boulot hormis une bonne remise en peinture, il faudrait resouder les jambe et une partie du carénage avant préparation pour peinture, c'est faisable. Trouver une bulle, et une sacoche droite ainsi qu'un rétro gauche et une araignée. Je pense que je vais probablement choisir de passer en mode roadster et la gréer d'un phare et de pattes de phares d'origine.
Niveau fonctionnement j'ai remis une batterie qui est trop faible pour entrainer le démarreur donc je n'en sais pas plus, il faut changer le deux carters droite et gauche pour que le moteur soit propre. J'ai replacé tout un ensemble de durites de purge et d'admission des carburateurs, vidangé le circuit d'huile (pas trop sale) et changé le filtre, monté des bougies neuves (p'tain c'est pas facile d'accès).
J'irais mardi chez cardy pour acheter une batterie neuve et de l'huile.
En attendant il me manque deux silent-blocs pour fixer le feux arrière (chez honda je pense) et j'ai entrepris de dégripper l'étrier démonté.
Que celui qui a utilisé des pinces multiprises pour sortir les pistons se dénonce, ils sont morts et il manque les joints cache poussière. J'ai tout bien sorti à l'air comprimé après avoir chauffé l'étrier (dilatation), je ne sais pas si je dois en racheter un ou acheter un kit. Par ailleurs le maitre -cylindre arrière est fuyard.
Voila pour l'état des lieux, je m'attendais à ça donc tout baigne...et j'oubliais, en quittant le garage tout à l'heure j'entends soudain un petit cliqueti bien régulier qui vient de la moto, je cherche partout au niveau de la batterie et tout d'un coup je vois sous la poussière l'aiguille de la trotteuse de la montre de bord qui bouge! La pendule fonctionne, c'est beau un p'tit coeur qui bat, elle se réveille tout doucement.
10/03/08; Par acquis de conscience j'ai démonté aujourd'hui l'autre étrier avant, même combat, même punition, tout bloqué mais cette fois ci les caches poussière sont présents. Je vais donc commander un kit complet et deux pistons neufs, le maitre cylindre me semble fonctionner, je vais donc le rincer à l'alcool à brûler et le tester tel que, si ça ne va pas encore un kit.
L'état des disques avant est assez tristounet, e pense très dangereux de vouloir rouler avec ça car on ne le voit pas mais ils sont usinés par des plaquettes qui ont du changées un peu tard. Ceux qui équipent l'autre roue avant fournie dans le kit sont voilés me dit le rectifieur...pffff
Demain j'attaquerais le freinage arrière, le remplissage en huile et la charge de la batterie, tout un programme.
11/03/08 ; commandé les kits joint avant et arrière pour les étriers ainsi que 4 pistons. J'ai été assailli d'un doute avant de remplir d'huile, je n'avais pas souvenir du petit ressort qui maintient la cartouche de filtre à huile donc démontage. Effectivement pas de ressort, j'ai donc massacré un ressort de boisseau en le coupant en en l'allongeant, une petite rondelle et hop nickel.
En remplissant je me suis rendu compte que la jauge à huile est cassée, j'espère que le bout en plastique n'est pas dans le moteur...Bref j'ai mis trois litres cela devrait suffire pour démarrer. J'ai mis la batterie en charge et graissé tout ce qui pouvait l'être. J'ai même regonflé la fourche, elle s'est levé toute seule sur ses papattes avant, ça fait plaisir.
12/03/08; que du texte désolé; Batterie en place, contact, tout s'allume bien et hop toui toui toui toui toui toui toui toui.......toui toui toui toui Ratata toui toui toui clanc!, batterie hs en 10 minute et pas un démarrage, c'est louche.
A cet instant me trotte dans la tête une petite phrase du boss de chez cardy; "un bol d'or qui ne veut pas démarrer c'est un défaut de compression". Je remets la batterie en charge et j'y retourne le soir, contact et hop toui toui ratatatatatatataBroaaaaaaa Broaaa Clanc!!!! Comment ça "clanc!"?!!!!!
Donc je réessaye et au bout d'un moment je me rends compte que l'échappement n°1 est froid, par ailleurs ça fume franchement bleu du même côté. Je vérifie par acquis de conscience allumage et carburation mais tout me porte à croire qu'une soupape est grippée au niveau du n°1.
J'attends une demie heure et je relance, là ça va mieux, les quatres échappements sont chauds et la moto tourne plus rond, elle ne tient pas le ralenti mais en gros il y a quelque chose qui a du se décoincer, ça va dans le bon sens. Par contre mes quatres carburateurs pissent joyeusement l'essence par le trop plein, il y a du démontage dans l'air....
Je pense que je vais démonter le carénage entièrement pour accéder au moteur plus facilement, comme de toute façon c'était l'objectif autant sauter le pas au plus vite. Demain je m'y attèle et je dépose le cache culbuteur pour y voir plus clair, ça me permettra d'évaluer l'usure des tendeurs et des chaînes de distribution, éventuellement de trouver un pastillage grippé pourquoi pas.
Bon dans l'ensemble elle démarre, elle tourne et ( pour le moment ) elle est étanche, yesssss!
13/03/08 ; démontage du carénage pas de souci, démontage du cache-culbuteurs non plus, il y a de l'huile partout donc ça baigne et les pastilles me semblent en bon état.
Je regarde si toutes les soupapes sont bien remontées et me vient l'idée de mesurer le jeu entre la pastille et la came.....cqfd,.je n'ai aucun jeu à l'échappement du n°1, si je n'ai pas une soupape de grillée j'aurais de la chance. Je vérifie tous les jeux et je m'aperçois vite que tout est foireux, celui qui a remonté ne s'est pas occupé de jauger le jeu à rattraper, donc en gros je suis bon au minimum pour tout remettre dans l'ordre, je n'ai plus qu'à attendre la RMT pour connaitre la valeur des jeux admissibles.
Mais bon, toute mauvaise nouvelle s'accompagne d'une bonne nouvelle! Et tout tient dans la question suivante; Pourquoi les pastilles ont-elles été interverties; parceque les arbres ont été démontés. Et pourquoi les arbres ont-ils été démontés????
Ben pour changer toute la distribution pardi !!!!, les chaines sont neuves et les patins tendeurs également, YESSSSSSSS !!!!!!!
Je me méfie quand même parceque quand on est suffisamment gougnaffier (pour ne pas dire autre chose) pour remettre des pastilles au hazard, on doit l'être également pour les serrages au couple...etc, d'ailleurs le couvre culasse n'était même pas serré, j'ai peur pour les boulons de serrage des paliers d'arbre.
14/03/08 ;
Pas grand chose de neuf, j'ai reçu la RMT et donc la valeur de réglage du jeu aux soupapes, elle doit être comprise entre 6 et 13 centièmes de mm, à l'échappement du N°1 je suis à 4 à droite et inférieur à 4 à gauche, quant à l'admission je suis à 13 à droite et à 5 à gauche, les autre soupapes sont dans la norme.
Je vais donc jouer sur ce réglage en essayant de fabriquer un outil adapté tel que mentionné dans la RMT, sinon j'utiliserais la méthode plus fastidieuse qui consiste à déposer les arbres à cames, à suivre.
15/03/08;
Tout déposé, mesuré chaque pastille et j'ai constaté un jeu nul au niveau de la soupape gauche échappement, les arbres et les paliers sont nickels;
Donc en recalculant tous les jeux et en tenant compte des pastilles disponibles il me faut juste en racheter trois, ça devrait aller.
16/03/08; Toujours dans l'état des lieux j'ai tenté un démontage du maître cylindre arrière, bouarfff, le piston est coincée à mort dans le corps du Maitre cylindre. J'ai percé à 8 et taraudé de façon à y visser une tige filetée, puis j'ai tenté d'extraire l'ensemble en vissant un boulon qui prenait appui sur une rondelle épaisse. Peine perdue la tige filetée à arraché le filetage taraudé et rien n'a bougé....pffff, donc je cherche un autre maitre cylindre.
17/03/08 ; J'ai trouvé un carénage complet avec les flancs, les sacoches et la bulle en bon état, il n'y a pas le phare ni les stickers mais la couleurs est la bonne, il n'y a pas de trace de chute. Le mien étant HS je pense que je vais sauter le pas, ce d'autant que le prix n'est pas exorbitant.
Il ne me manque plus qu'un clignotant et le kit sera complet.
Comme ça j'ai deux motos en une, un roadster pour le fun et une routière pour avoir moins froid l'hiver : 70 euros
22/03/08; Opération repastillage réussie, merci Dominique pour le jeu de pastilles (pour le maitre cylindre arrière il baigne dans le fuel en attendant).
La moto a redémarré sans trop de mal, le temps de réamorcer toute la ligne d'admission et hop nickel, elle s'est ébroué un peu les bielles et est partie sur un ralenti très chaotique.
Je l'ai réglé assez haut pour la faire chauffer un peu puis redescendu à 1000 tours, ça bricole un peu et ça fait du bruit en bas, je m'aperçois aussi qu'il manque un goujon de sortie d'échappement au niveau du n°2, ça ne va pas être coton à refaire ça....
La photo est un peu floue mais on voit bien dans l'oreillette de la colerette de fixation de l'échappement un reste de goujon cassé....pffff.
Poue le bruit je pensais à un embiellage un peu bruyant mais en fin de compte la moto chaude je me suis rendu compte qu'elle redescendait très lentement en régime, donc ça peut être la synchronisation de la rampe de carburateurs. Je ferais ça plus tard, en attendant je vais essayer de dégripper les maillons du kit chaîne au wd40 et tenter un graissage, sinon on change.
22/03/08 AM; ça recule ! je tente un redémarrage pour faire une synchro et je me retrouve de nouveau sur trois pattes. Pour preuve je démonte la partie supérieure du carburateur n°1, je lance et ça fait la même chose, elle tourne pareil...c'est bizarre.
J'ai revérifié l'étincelle à la bougie, pas de problème de ce côté, il y a de la compression et la bougie est sêche. par ailleurs toute les dépressions pour la synchro sont identiques au ralenti, ce ne peut donc pas être un problème de soupape d'admission ni de synchro. Donc ça se corse, je pense que je vais démonter la rampe de carburateurs demain, je verrais bien, c'est probablement une bétise ou un canal obstrué car les gicleurs sont bien libres.
24/03/08 ; bouarffffffff ! compte rendu d'un we de grand échec, la moto démarre mais sur trois voire deux pattes, en fait les échappements 1 et 4 restent froid.
Je sais;" les bobines...."; c'est pas ça (testées), ce ne sont pas non plus les contacteurs (testés), peut-être le CDI1-4 qui est chancelant? Bref, j'ai démonté intégralement la rampe de carburateurs pour rien ou pas grand chose, les membranes d'enrichissement sont usagées mais tout est en état de fonctionnement.
Par contre j'ai perdu une petite rondelle entretoise qui sert d'appui au ressort de la vis de richesse...ouin.
Donc, objectif tester le CDI supposé défectueux, ça devient lourd cette remise en route.
Sinon j'ai encore une piste sur le type de bougie que j'utilise, j'ai posé des D9EA au lieu des DR8ES préconisées, la seule différence en dehors de l'indice thermique plus chaud est la résistance intégrée de 5kohms pour les DR8ES. J'ai déjà des antiparasites à résistance de 5 kohms. Demain j'essaierais sans grande conviction des bougies d'origine mais je n'y crois pas trop.
25/03/08; Changé les quatre fils, les quatre antiparasites et les quatre bougies, rien de mieux au niveau du N° 1, par contre le N°4 donne tout bien, j'ai donc résolu un des deux problèmes (s'il n'y en a que deux). j'ai interverti les deux CDI ce n'est pas ça. J'ai donc décidé de commander des membranes d'enrichissement neuves car il ne me reste plus que cette option hors démontage du haut moteur.
Par ailleurs j'ai reçu la nouvelle tête de fourche, en très bon état, la bulle est nickel et les rétros impeccables, en gros je n'ai plus qu'à la monter et c'est reparti.
En attendant je vais me pencher sur le bas moteur de ma tx que je trouve encore un tantinet trop bruyant.
29/03/08; récupéré aujourd'hui un petit capot à mettre entre les deux klaxons, deux disques de frein en bon état et des plaquettes, un tableau de bord en bon état et un compteur avec la vis de remise à zéro démontable.
J'ai monté les disques et les étriers tout bien refait avec les joints et les pistons neufs, regonflé le circuit de freinage avant et c'est bon, ça fonctionne parfaitement. Demain j'attaque le remontage d'un tableau de bord en bon état avec, s'il vous plait, seulement 84000 kilomètres au compteur.
Il me manque les deux supports de clignotant avant et un support de phare avec un optique, ce que j'ai déjà récupéré est trop hs pour être monté, donc toujours en quête...sic. Des photos demain.
30/03/08; je n'ai pas fait grand chose d'autre que de la place dans le garage, et tout de même je me suis occupé du maitre cylindre arrière;
perçage diamètre 5,3 et filetage à 6 dans le piston, un beau boulon sur une grosse rondelle et hop tout est bien sorti;
Le piston est très sale mais en bon état, 
Le reste est sorti d'un coup de soufflette, j'ai démonté l'admission en liquide et j'ai tout gratté et nettoyé, repoli l'intérieur du maitre cylindre à la paille de fer 1000 enroulée sur un foret et nettoyé le piston.
M'est alors venu l'idée de tout remonter pour voir si ça fonctionne, ben n'allons pas plus loin c'est parfait pour le moment, si ça ne dure pas j'acheterais un kit de réparation.
J'ai nettoyé et gratté toutes les saletés collées dans l'étrier et j'ai remonté des joints neufs, replacé les pistons (qui eux étaient en bon état), contrôlé le bon fonctionnement et remonté l'étrier.
Je remonterais le maitre cylindre et son bocal demain, regonflage du circuit dans la foulée.
31/03/08; J'ai tout bien reposé et regonflé le circuit, pas de souci ça freine et le maitre cylindre rempli correctement son office.
J'attends les membranes d'enrichissement avec impatience, j'ai poncé puis apprêté le bol de phare, je n'ai plus qu'à le peindre en noir. Devant l'irracibilité de certains vendeurs de pièces d'occasion (un phare et deux clignotant "dans l'état" sans support ; 70 euros, je rêve), je vais monter mon bol sur deux pattes rapportées sur les tubes de fourche et deux clignotants de chez Cardy à 13,50 euros les deux, ils ne sont pas beaux mais en attendant mieux.
Trouvé les pattes de phares et deux clignotants , ça rend bizarre, sans le phare ça fait un peu scooter;
Je vais garder le support de la boite de connection en place, d'abord ça m'évite un démontage fastidieux du tableau de bord et en plus ça m'évite de la remettre en place si je veux remettre la tête de fourche.
Comme en plus le passage du bol de phare n'en est pas plus restreint...
02/04/08; j'ai trouvé le temps de remonter le bol de phare, toute l'artillerie de cables trouve très correctement sa place;
J'ai refabriqué un petit cable pour alimenter les avertisseurs sonore, tout fonctionne très bien. Je n'ai plus qu'à trouver un optique et un cerclage digne de ce nom.
Une petite photo de l'habituel bordel qui règne dans le garage;
06/04/08; Rien de neuf, j'ai exhumé un vieux phare qui ne va pas, donc rien.
08/04/08; reçu les nouvelles membranes, j'ai couru au garage pour installer celle du n°1 ( c'est la plus accessible), contact et démarrage fastidieux car il a fallu remplir les cuves.
J'attends un peu, un petit coup de démarreur et la voilà qui tousse, s'ébroue un peu et part à 4000 tours!!!! hop là je coupe et je déserre la vis de ralenti qui était forcement un peu haut du fait qu'elle ne le tenait pas.
Je démarre et j'obtiens un ralenti sans trop de cognement et bien net, je pense que de changer les autres membranes va lui changer la vie, une bonne synchro et ça devrait être correct pour aller faire un tour.
Donc on redémonte la rampe, ça ne devrait pas être trop compliqué dans la mesure oû je n'avais pas reserré les colliers d'admission...pas de commentaire!
09/04/08; Rampe démontée sans souci majeur, j'ai pris cette fois ci la précaution de vider les cuves, ça en met moins à côté.
J'ai finalement séparé les quatres carburateurs sans grand problème en démontant le papillon d'admission des deux extérieurs;
L'image n'est pas tip top, puis j'ai déposé les anciennes membranes;
Et reposé les nouvelles non sans avoir correctement nettoyé les portées.
Je remonte la rampe et je serti de nouveau les vis des papillons, ainsi je n'ai pas touché au réglage de synchronisation, la moto devrait repartir sans grande modification. Je reposerais probablement la rampe ce soir et je tenterais un démarrage, ça va le faire.
Je me suis dégagé un petit trou vendredi matin pour l'immatriculation, je n'aurais plus qu'à téléphoner à l'assurance et hop! Sur la route.
10/04/08; Rampe remontée, démarrage fastidieux, toujours à cause du temps d'amorçage de la pompe à membrane ou de je ne sais trop quoi, ça me bouffe ma batterie à chaque fois.
Bref elle a fini par démarrer au chargeur ( pauvre chargeur) et s'est ébroué un peu avant de trouver un ralenti stable quoique un peu haut. En le réglant à 1000 tours elle cogne un peu, à 1200 tours c'est pas mal.
J'ai parfois un petit pétard à gauche sur régime stable, probablement une soupape qui n'est pas parfaitement étanche, bouarffff, je verrais après une bonne synchronisation. Le robinet d'essence fuit de plus en plus, je vais essayer de le bricoler avec un joint neuf.
11/04/08; j'ai résolu un petit problème; j'ai juste remis la petite rondelle entre le ressort et le joint thorique de la vis de richesse du carburateur n°4, démarrage au quart de tour et meilleur ralenti, y'a plus qu'à faire cette synchro.
J'ai reçu un beau phare de 400 bandit (3 euros de pièce et 7,20 euros de port), le cerclage est du bon diamètre et rentre parfaitement dans le bol mais les deux points d'ancrage sont 1 cm à côté, je vais fabriquer deux petites cales et le monter au silicone batiment (c'est une super colle en attendant mieux et en plus ça s'enlève assez facilement).
J'ai reçu une centaine de clignotants dans une grosse boite, il y a de tout, du yamaha virago, des suzuki bandit et du honda cbr, bref de quoi faire un vrai sapin de noël à roulette, j'arriverais bien à apparier deux paires et jeter ça sur l'engin.
Je vais probablement tenter une sortie d'essai ce WE.
12/04/08; YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Je n'ai pas fait la synchro mais je suis allé faire un petit tour, phare monté façon grand prix avec du chaterton en croix sur l'optique (plus de vis de la bonne taille), démarrage au quart de tour ça fait plaisir, j'ôte le starter quasiement tout de suite et je laisse chauffer un poil quand même.
A la joe bar team je fais le tour de l'engin en mettant mon casque et mes gants d'un air ténébreux, j'enfourche et Braoaa, broaaaa, brobrobrobro, clac!(première), braoaaaaaa, clac(seconde), braoaaaaaa, clac(troisième), brooooo bretbretbret (relachement des gaz pour voir), broooooooaaaaaaaaaaaaaaaaaAAAAAAAAAAA.....(ça prend quand même des tours ce truc), clac (quatrième), BROAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA? rabrooooooo, rabrooooo, rabrooooo (j'ai oublié clac, clac, clac).....
Bref, dix minutes à essorer la poigné, une sacré tendance à partir un peu de l'arrière au freinage, ça demande à être mis en ligne au frein arrière avant d'attaquer le frein avant, pi la fourche plonge sacrement, je vais mettre de l'indice 20 pour rigidifier tout ça, et quand on lâche l'embrayage un peu soudainement après avoir pris quelques tours elle lève un peu du nez ('fin, 'fô tirer un peu sur les bracelets)(arf arf arf)
Retour ralenti un peu haut et du mal à redescendre dans les tours, il faut vraiment que je fasse la synchro, le joint de couvre culasse est une passoire et repeint joyeusement l'avant des cylindres, les cables de gaz demandent à être graissés, le collecteur de droite doit être percé,. Mais autrement ça le fait bien, le comportement routier est satisfaisant le cadre semble en bon état et la partie cycle saine. Le moteur cogne un peu au ralenti ça doit-être la synchronisation, je verrais ça après le placo demain.
Pi pour la petite histoire et je n'en suis pas fier, j'ai oublié de fixer la plaque d'immatriculation...
16/04/08; j'ai bricolé une rondelle pour ma vis de richesse à partir d'une rondelle en 3/6 par 1mm d'épaisseur, je suis arrivé à 3/5 par 5 dixièmes, mise en place nickel, j'attends d'être un peu tranquille pour démarrer et faire la synchro, mais on m'a déjà dit qu'une synchro au dépressiomètre à aiguille sur un bol d'or est chose vaine, il faut une colonne à mercure....pfffff, oû vais je trouver cette bête là?
30/04/08; j'ai testé la synchro au dépressiomètre à cadran, nickel de chez nickel, rien à redire pour l'ouvertre des papillons. Donc j'ai entrepris de régler au bruit le régime de ralenti, je suis arrivé à la conclusion que les cylindres 1 et 2 restaient plus "froids" au ralenti que leur deux autres copains, j'ai donc tenté une ouverture plus grande de la vis de richesse en commençant par le n°1, ben déjà un demi tour de plus et après deux ou trois coups de gaz le moteur retouvait un ralenti un peu moins chaotique.
J'ai peaufiné du mieux que j'ai pu avec la vis du n°2, ça cogne moins et ça tourne plus rond donc je suis sur la bonne voie.
J'ai un pneu neuf à l'arrière, je n'ai pas monté celui de Dominique, il était trop sec ça glissait à chaque reprise, j'ai remis un batlax BT45.
Demain je vais aller faire un petit tour à Rennes avec en y allant molo, je pense que ça va tout bien décrasser et je devrais y voir plus clair pour les réglages.